Uma breve introdução ao indutor de modo comum e suas aplicações

Este artigo aborda os fundamentos do humilde afogador de modo comum e suas aplicações.

Um choke é um componente magnético de potência que é usado em circuitos eletrônicos. É um indutor que é utilizado para bloquear a corrente alternada (CA) de alta frequência em um circuito enquanto permite frequências mais baixas ou corrente contínua (CC). A bobina normalmente consiste em fio isolado enrolado em torno de um núcleo magnético.

O nome não é algo que surgiu do nada - estrangulamento refere-se ao bloqueio de altas frequências enquanto permite frequências mais baixas. Se um dispositivo estiver sendo usado para bloquear, ele é chamado de estrangulamento. No entanto, se o dispositivo for usado em filtros ou circuitos LC, ele será chamado simplesmente de indutor.

Existem dois tipos diferentes de bobinas: bobinas de frequência de áudio (AFC) e bobinas de frequência de rádio (RFC). Os AFCs são projetados para bloquear especificamente as frequências de áudio e linha de energia, permitindo a passagem de CC. Por outro lado, os RFCs são projetados para bloquear apenas frequências de rádio, permitindo a passagem de DC e áudio.

As bobinas de modo comum são úteis para a prevenção de interferência eletromagnética (EMI) e interface de radiofrequência (RFI) de linhas de alimentação e para evitar o mau funcionamento de equipamentos eletrônicos.

Então, agora que você já sabe o que é um estrangulamento, serão explicadas algumas aplicações para um melhor entendimento. Olhando para o lado automotivo, os barramentos da Controller Area Network (CAN) utilizam bobinas de modo comum. Um barramento CAN é um dispositivo que permite que microcontroladores e outros dispositivos se comuniquem entre si sem um computador host. Ao projetar um sistema CAN, existem vários padrões EMI (interferência eletromagnética) e ESD (descarga eletrostática) a serem atendidos, além de tentar aumentar a confiabilidade e diminuir o tamanho do produto. A bobina de modo comum pode fornecer proteção ao barramento contra interferências EMI e ESD.

Se você olhar para muitos dos seus cabos USB espalhados, verá um estrangulamento nos pinos do conector do cabo. Esta bobina é usada para suprimir o ruído de alta frequência em circuitos eletrônicos. Este tipo de estrangulamento é chamado de estrangulamento de ferrite ou cordão de ferrite. As bobinas de modo comum podem ser usadas em vários setores, como aplicações industriais, eletrônicas e de telecomunicações, como linhas IEEE1394 para PCs, link de painel para painéis LCD e combate ao ruído de modo comum que afeta sinais em linhas de alta velocidade.

Um exemplo real de como um estrangulamento pode ajudar a prevenir acidentes ou paralisações é a Circle Line em Cingapura. Houve uma grande interrupção na linha causando um atraso gigante, a Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) disse à empresa de telecomunicações para desativar o acesso à rede móvel ao longo da linha por algumas horas para que pudessem determinar a raiz da interferência de sinal. A SMRT atualmente opera a rede em toda a linha ferroviária e disse aos passageiros que eles sofreriam atrasos nos trens. Os trens sem motorista agora teriam que ser operados por um operador para evitar mais atrasos.

Portanto, a questão é o que aconteceu com esse sistema ferroviário e como o SMRT e o LTA podem chegar à raiz do problema e evitar novas ocorrências de atrasos.

A Circle Line usa trens Alstom Metropolis C830 que usam controle de trem baseado em comunicação Urbalis (CBTC), que é alimentado por um terceiro trilho em vez de ser alimentado por uma fonte aérea. Esse sistema CBTC nos trens proporciona uma operação precisa e suave de movimentação de seus trens ao longo da linha, o que acaba permitindo que os trens operem por períodos mais longos de tempo e velocidade com ou sem operador. No que diz respeito à tecnologia de RF, os trens usam um robusto padrão IEEE 802.11b/g operando na faixa de banda de 2,4 GHz e 5,8 GHz.

A partir de 3 de setembro, a SMRT e a LTA propuseram que havia uma interferência de sinal no Túnel da Linha Circular que estava dentro da mesma faixa de frequência operacional do sistema de sinalização dos trens, o que seria a raiz do problema. Este sinal de interferência poderia possivelmente ter desconectado as comunicações entre o trem e os trilhos. Abaixo está uma ilustração de como funciona o sistema de rádio CBTC da Urbalis.