Desmontagem da bateria Tesla Model 3

O Tesla Model 3 está disponível há quase um ano, e hackers e consertadores de todo o mundo estão ansiosos para se aprofundar no último passeio de Elon para ver o que o faz funcionar. Mas, embora seja consideravelmente mais barato que o Modelo S que veio antes dele, o preço de mais de US$ 35.000 no novo Tesla ainda é um pouco alto demais para comprar um apenas para desmontá-lo. Portanto, para os macacos de graxa preocupados com o orçamento, a única coisa a fazer é esperar até que alguém com mais dinheiro do que você bata um e então compre os destroços por um preço baixo.

E foi exatamente isso que o conhecedor de veículos elétricos [Jack Rickard] fez. Ele comprou o primeiro Model 3 destruído em que conseguiu colocar as mãos e começou a fazer uma longa desmontagem do que é indiscutivelmente o coração e a alma da máquina: sua bateria de 75 kWh. Ao longo do caminho, ele fez algumas descobertas interessantes e obteve algumas informações sobre como a Tesla conseguiu reduzir o custo do Modelo 3 tão baixo em comparação com seus veículos anteriores.

Em um Tesla, a bateria é um grande painel plano que ocupa efetivamente toda a parte inferior do veículo. Para removê-lo, [Jack] e seu assistente levantam os destroços do Modelo 3 em um elevador padrão e, em seguida, baixam a bateria com uma pequena mesa elevatória. Aqui as primeiras diferenças são observadas: enquanto a bateria do Model S foi feita para troca rápida (uma característica aparentemente raramente utilizada na prática), a bateria do Model 3 é obviamente destinada a ser uma peça permanente do carro; removê-lo exigia retirar boa parte do interior.

Com a bateria fora do carro e aberta, a maior mudança para o Model 3 torna-se aparente. A bateria realmente contém o carregador, o conversor DC-DC e o sistema de gerenciamento de bateria em uma unidade integrada. Enquanto no Model S esses componentes foram instalados no próprio veículo, no Model 3, a maioria dos componentes eletrônicos primários são armazenados neste único módulo.

Isso reduz muito a fiação e a complexidade do carro, e [Jack] menciona que o único hardware significativo deixado dentro do Modelo 3 (além dos motores) seria o computador da interface do usuário no painel. Quando o protocolo de comunicação para este módulo eletrônico é submetido a engenharia reversa, ele pode acabar sendo excepcionalmente útil não apenas para conversões de veículos elétricos, mas também para armazenamento de energia fora da rede.

Há pouco mais de um ano, apresentamos uma desmontagem semelhante para a bateria traseira do Tesla Model S, bem como o incrível projeto que construiu um carro funcional a partir de vários destroços.

[Obrigado a DarksideDave pela dica.]