Revisão do Toyota GR Corolla First Drive 2023: 300 cv, 3 cilindros, 3 tubos de escape

O GR Corolla é uma máquina de alto desempenho que certamente agradará a qualquer entusiasta com sua brilhante dinâmica de direção. só é prejudicado por um interior pequeno e barato que não se presta bem ao serviço diário do motorista.

ERDA, Utah – O Toyota GR Corolla 2023 consegue extrair 300 cavalos de potência de três cilindros. Até mesmo um cara que tirou C+ em Álgebra II pode dizer que isso significa 100 hp por cilindro, o que é apenas uma bobagem para um carro que tem o mesmo nome do carro-chefe da mercearia pintado de ouro da vovó. Veja bem, outros membros desse clube de 100: 1 cavalos-para-cilindro incluem o Dodge Challenger Super Stock (nascida Demon), o Porsche 911 Turbo S e o Bugatti Chiron Super Sport. Se isso não for suficiente para deixá-lo tonto para dar uma volta neste pequeno hatchback com os pára-lamas inchados e três canos na parte de trás, o entusiasmo do carro provavelmente não é para você.

Abra a porta para dar uma volta e, à primeira vista, você encontrará um interior que é inconfundivelmente um Corolla, o que reconhecidamente não é uma coisa tão ruim hoje em dia. Suba, no entanto, e sua bunda será saudada por assentos mais aconchegantes, enquanto seus olhos se concentram em um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas com leituras e gráficos especialmente criados para o GR Corolla. Os esforços sob medida definitivamente não param por aí. O carro em si é tão diferente que é produzido em sua própria GR Factory no Japão, completa com robôs automatizados que movem cada carro de uma estação para outra, em vez de descer pela esteira rolante usual.

Por que essa especificidade é necessária? Bem, o GR é significativamente mais forte do que o hatchback Corolla normal, graças a 349 pontos de solda adicionais e nove pés adicionais de adesivo estrutural que aumentam a rigidez das juntas entre os componentes (como adicionar mais cartilagem nos joelhos). O hardcore Morizo ​​Edition recebe mais 20 pés de adesivo e suportes estruturais adicionais, incluindo dois onde o banco traseiro geralmente é encontrado. Em outras palavras, não se trata apenas de pisar em freios diferentes ou instalar um motor maior, como aconteceria em uma linha de montagem típica, onde são fabricadas diferentes versões do mesmo modelo.

Olhe para o console central e mais diferenças aparecem. Há um grande freio de emergência perfeito para curvas com freio de mão e estacionamento como o Ace Ventura. Uma transmissão manual de seis marchas é obrigatória e, para 2023, obter um GR é a única maneira de obter um Corolla próprio. Ah droga, melhor pegar o GR então. Como o Corolla Hatchback equipado com manual pré-'23, o GR obtém o recurso de redução de marcha iMT auto-rev-match padrão. Freie em uma curva, pressione a embreagem e o carro irá acelerar automaticamente em antecipação à sua redução de marcha. Está bem feito. Os puristas apreciarão que também está desativado por padrão. Apenas certifique-se de lembrar esse fato ao voltar para o carro depois de desligá-lo - esperar uma correspondência de rotação automática e não conseguir uma não é exatamente "esqueci de colocar o pára-quedas", mas não é ótimo.

Ao mesmo tempo, esses mesmos puristas podem lamentar que os pedais estejam muito distantes (foto abaixo à esquerda). Em vez do simples giro esquerda-direita que permite que a bola do pé entre em contato com o freio e o acelerador simultaneamente, você deve fazer a redução de marcha completa, contorcer o tornozelo e literalmente colocar o calcanhar na ponta do pé. Não, obrigado. O GR86 e o ​​GR Supra (abaixo à direita) não são assim, mas na verdade não são construídos pela Toyota. O GR Corolla é, e tem o espaçamento do pedal de uma Tundra como resultado. Isso não é exagero. A própria caixa de câmbio também parece mais Corolla do que GR. Os arremessos são um pouco longos e engatar a marcha não é definitivo o suficiente. Poderia parecer mais mecânico… ou como o GR86.

Atrás do shifter vêm notícias melhores. Um grande e velho botão permite girar o sistema de tração nas quatro rodas em diferentes distribuições de potência dianteira e traseira e representa o que é indiscutivelmente o recurso mais legal e distinto do GR Corolla. Desenvolvido em colaboração com a Toyota Gazoo Racing World Rally Team e aparentemente sintonizado com o feedback dos pilotos do WRC, o GR-Four com tração nas quatro rodas não é apenas um sistema pronto para uso de um RAV4 e absolutamente dirige como ele. Você pode sentir as diferenças envolvidas a cada giro do dial (ou apertar o botão Track) e apreciar como elas podem ser apreciadas em diferentes cenários e superfícies de direção.